在前不久舉行的 屆中國—中亞合作論壇上，作爲“一帶一路”交匯點的連雲港受到不少海外人士的關注。日前，記者在連雲港相關港區與物流基地實地採訪時發現，隨着“一帶一路”建設走向深入，具有海鐵聯運優勢的連雲港正迎來全新發展契機。在各方共同努力下，近年來連雲港海陸貨運集散能力日益增強，不僅自身發展上了新臺階，而且提升了“一帶一路”沿線內陸國家的商品進出規模與開放發展水準，進一步擴大了合作商機、迸發了共贏動力。

　　海鐵聯運“左右逢源”

　　陽光隱現，山海連雲。當記者來到連雲港廟嶺作業區的碼頭時，盡管已近傍晚，但卻仍然看到一片忙碌景象：一排排紅色的港口起重機頻繁地伸縮巨臂，爲貨輪裝卸集裝箱。南靠長三角、北接渤海灣、東臨日韓朝、西連隴海線……與其他港口城市不同的是，連雲港同時具有巨大的海運與鐵路貨運能力，在物流中轉方面可謂先天“左右逢源”。

　　“連雲港港是國家主樞紐港、集裝箱幹線港，開闢了至地中海、南美、東南亞、中東等地區的集裝箱班輪 54條，與世界160多個國家和地區的港口開展通航業務，年貨物吞吐量超過2億噸。目前，我們正在通過海上 和新亞歐大陸橋物流大通道，努力打造向東連接環太平洋國家、向西連接亞歐內陸的國際貿易物流體系。”連雲港港口控股集團總裁朱向陽對記者說。

　　比既有優勢 重要的，是“一帶一路”倡議帶來的全新歷史機遇。據了解，“一帶一路”所貫通的亞歐各區域，直接連接亞太和歐洲兩大經濟圈，地理沿線直接覆蓋44億人口和21萬億美元的經濟總量，被視爲 發展潛力的經濟合作帶。作爲中國中西部地區和中亞國家 便捷的出海口，連雲港的海鐵聯運角色無疑十分重要。

　　面對機遇，當地 近年來在臨港地區基礎設施方面及時加大投入，先後建成快速公交系統、海濱大道、環雲臺山大道、薔薇湖輸水泵站等基礎工程。同時，連雲港還積極開展對外交流，以提升經貿對接水準。

　　亞歐內陸“借港出海”

　　在連雲港中哈國際物流有限公司，一排排集裝箱整齊地排放在堆場。該公司總經理劉斌向記者介紹，2017年2月，連雲港作爲哈薩克斯坦糧食過境中國 離境口岸的 正式落地。通過“借港出海”，哈薩克斯坦的小麥只用6天時間就可以從阿拉木圖走鐵路運抵連雲港，並在兩個小時內迅速完成換裝，改走海路運往東南亞各國，較澳、美等國小麥運輸時間還短。