近年來自卸半掛車的生產廠家數量已經從281家驟然上升到了426家，增長速度異常猛烈。

從2020年1月份開始，基本上每一批公告中的自卸半掛車數量都非常龐大，並且遠高於倉柵車。

即便是在倉柵車數量 的第330批公告中（41款），自卸半掛的數量也達到了69款。

有業內人士表示，這種情況在今年下半年還將 加明顯。

從什麼時候開始，自卸半掛車如此 了呢？

 

2019年8月份平板自卸半掛被取締；

此前的砂石料運輸市場中，平板自卸半掛車由於具有超大的運輸量，因此銷量巨大。

但是，這種車型具有很大的超載風險，所以在2019年年中被定性爲違規車輛。

這樣一來，側翻自卸半掛就成爲了法規範圍內裝載能力 自卸半掛車型，原有的自卸半掛車市場產品變得 加集中了。

今年9月份開始實施的三軸倉欄車標配盤剎氣囊 ；

由於三軸倉欄車必須標配盤式制動器和空氣懸架，這導致其購車成本急劇增加。

而側翻自卸車同欄板式半掛車相比，雖然自重略微增加了一些，

但也能滿足其運輸要求，並且增加了自卸功能之後，運輸砂石料等散裝物料會 加方便，

因此一部分倉柵車用戶也轉向了自卸半掛車。

雙重 的刺激之下，

側翻自卸半掛車一方面搶佔了原有平板自卸半掛的用戶羣體，

另一方面也吸收了倉欄車的用戶羣體，

市場自然就會極速擴大，

對應的生產企業和產品數量自然也就會極速增加。

當然除了自卸半掛車，單車改裝車，在逐漸細分的半掛車市場，也開始佔據愈來愈多的份額。這種車型投入相對較低，運輸成本也 低，但是相對的運輸能力也會較弱。